Автодиагностика Компьютерная диагностика иномарок и отечественного авто . Диагностика: ДВС, АКПП Комплексная диагностика при покупке автомобиля. Автоэлектрик . запуск автомобиля . Заправка и ремонт авто кондиционера

Диагностика АКПП ,Вариатора,DSG Диагностика включает в себя : 1. Тест-драйв с мастером ( проверка поведения АКПП в различных режимах вождения ) 2. Компьютерную диагностику ( считывание кодов ошибок, проверку значений адаптации, проверка уровня и свойства масла в АКПП) 3.Механическую диагностику ( Заезд автомобиля на подъемник, проверка АКПП на предмет течи, внешний осмотр ) 4.Снятие поддона и проверка на наличие металлической стружки на магнитах поддона, внешний осмотр гидроблока производится платно от 500 рублей до 2000 рублей, в зависимости Все от долива масла при установке поддона на АКПП. Специалисты-мастера больше всего сходятся во мнении, что обращаться на диагностику следует планомерно, до появления тревожных сигналов. Диагностика позволит выявить проблему вовремя и может обойтись простой заменой масла, фильтра или расходных элементов, не делая дорогостоящий ремонт.

Автоэлектрик на выезд 24/7! Диагностика и ремонт! Диагностика всех марок, ремонт электропроводки. Если машина не заводится - звоните!

Комплексная диагностика и консультация по АКПП с ездовым тестом При ремонте бесплатно

Сегодня многим водителям трудно представить автомобиль без автоматической коробки переключения передач. Трансмиссия позволяет спокойно и размеренно ехать по городу. К сожалению, все имеет свои сроки «идеальной» работы, касается это и автоматической коробки. Чтобы вовремя выявить проблему, важно регулярно проводить обследование своей «ласточки». Самые распространенные причины поломки автомата - нарушения правил эксплуатации: - Агрессивная езда и пробуксовки; - Халатное отношение к состоянию трансмиссионной жидкости, фильтра, невыполнение обслуживания в сроки; - Несвоевременная смена расходников: сальников, уплотнителей, соленоидов и их проводки. Из-за этого внутри АКПП происходит масляное голодание. Как следствие, детали изнашиваются. И так, основные признаки проблем с коробкой-автоматом: 1. Течь уплотнительных колец, втулок и сальников. Вполне нормальная ситуация после пробега в 200 000 километров. Неисправности возникают из-за износа деталей. Уплотнительные элементы теряют эластичность или трескаются, и начинают пропускать масло. - Это сигнализирует владельцу о том, что фрикцион гидротрансформатора стерся до клеевого слоя, и теперь не выполняет свою функцию. В результате чего он начинает больше затормаживать, проскальзывать и страшно перегреваться. 2. Недостаток масла. От недостаточного количества или давления масла механизмам коробки не хватает смазки. Из-за этого стальные диски начинают проскальзывать. Потеря динамики говорит о том, что необходим срочный ремонт коробки. Капитальный ремонт и диагностика в этот период обойдутся дешевле, и после них АКПП проживет еще долго. 3. Гидроблок. Также водителям стоит обратить внимание на гидроблок (блок клапанов в коробке – применимо к АКПП). - Например, если автомобиль не может тронуться, значит, реверс работает, а проблема в клапане. Если передачи не активируются, то, скорее всего, сломался соленоид, - продолжает Григорий Беляев. - Бывают и другие проблемы: в машине работают только реверс и первая передача - заел клапан. Удары и рывки при работе трансмиссии - такие поломки могут вызывать загрязнение гидроблока и обрыв проводки. 4. Поломки железа: суппорта, хабы, планетарная передача. По мере износа коробки в ней увеличиваются вибрации. Помножьте это на масляное голодание и получите совсем неидеальные условия для работы деталей из металла. Они начинают стираться, крошиться, лопаться. Поломки в «железной» части автомата характерны для возрастных машин, на новых они возникают редко. Вероятные поломки железа: - Гул, вибрация, нарастающие по мере ускорения. Усталость подшипника, втулки или планетарной передачи; - Машина не едет, задняя скорость есть. Износ втулки, фрикционного диска, муфты, обрыв манжета поршня. - Пропал реверс и 3–4 передачи. К пунктам, описанным выше, прибавляется срезанное шлицевое соединение. - Нет только реверса. Усталость тормозной ленты, пакетов сцепления, обрыв манжеты поршня или штока, сломан весь пакет торможения. - Машина не может тронуться и не реагирует на переключения селектора. Не включается задняя скорость, передняя включается при нажатии педали газа. Смерть гидротрансформатора, масляного насоса, фрикционов, тормозной ленты, поршней, всех уплотнительных колец. Стоит проверить щуп, может, в трансмиссии просто нет смазки. - Толчки при смене положения селектора, но автомобиль буксует. Маловато масла, забит фильтр, умер гидротрансформатор. - Автомобиль буксует при штурме подъемов. Маловато смазки, износ фрикционов, поршней, масляного насоса. - Пробуксовка при старте с места. Изношен гидротрансформатор, сцепления, манжеты муфты. - Машина едет на нейтрале, как на скорости. Неверная регулировка селектора передач, неисправность его датчика, заел поршень, фрикционные диски слиплись. - Смена передач происходит только на больших скоростях. Неверная регулировка тросика, заедает клапан центробежного регулятора, засорен фильтр, заело дроссельный клапан. 5. Блок управления. Иногда некорректная работа автоматической коробки передач может быть обусловлена проблемами в работе блока управления. В частности, этот блок может некорректно выбирать обороты для переключения режимов либо же он может и вовсе заблокировать работу агрегата. - Как показывает практика, ремонт блока управления обычно мало помогает. Поэтому обычно подобные проблемы решаются исключительно заменой устройства, а также прилегающих к нему шлейфов. 6. Кулиса рычага переключения. Если вы являетесь владельцем автомобиля с АКПП старого типа, в которой селектор и трансмиссия связаны непосредственно механическим образом, то знайте, что кулиса рычага часто становится причиной проблем. Кулиса селектора коробки передач иногда ломается, в результате чего изменение режимов работы АКПП становится невозможным. В большинстве случаев подобные поломки решаются путем замены рычага и кулисы. - Что касается признаков, то проблемы, связанные с кулисой, проявляются затруднением перемещения рычага АКПП, - добавляет Григорий Беляев. - В итоге селектор может и вовсе перестать двигаться, соответственно, активация того или иного режима будет невозможной. В некоторых агрегатах работы по замене кулисы можно осуществить без снятия трансмиссии. Если же у вас возникает одна из проблем, вам незамедлительно нужно обратиться к нам.