Указана минимальная стоимость услуги. Стоимость зависит от диаметра колеса.

Снятие-установка колес, разборка-сборка шины, балансировка. Цена указана за 4 колеса

При покупке от 3 л любого моторного масла в магазине АЛЬТА АВТО услуга по замене масла предоставляется бесплатно!

Капитальный ремонт всех типов двигателей внутреннего сгорания любой сложности

Замена цепей ГРМ на автомобилях BMW с моторами N47 N57. Мотор N47, задний привод - 20000р, N47 полный привод - 25000р мотор N57 полный привод (X5, X6) - 280000р. Работы выполняются в строгом соответствии с технологией ремонта по BMW TIS с использованием оригинального специнструмента. Комплекты цепей и остальные комплектующие всегда в наличии. Работа по замене цепей занимает 2 рабочих дня.

Диагностика видеоэндоскопом в HD разрешении скрытых полостей автомобиля (пример: визуальный контроль состояния цилиндров, клапанов, камеры сгорания в двигателе) В наличии есть эндоскоп с гибким щупом, что позволяет проводить диагностику двигателей V образной конфигурации.

Диагностика кузова: проверка геометрии кузова на стенде, проверка ЛКП толщиномером (в том числе и кузова из алюминиевых сплавов),замер компрессии, оценка состояния двигателя, диагностика двигателя видеоэндоскопом, компьютерная диагностика электронных систем.

Без снятия поддона АКПП и замены фильтра. Со снятием поддона и заменой фильтра - от 1500р

Дисковый тормозной механизм

Полная разборка, чистка, смазка и установка ремкомплекта

Замена дисков и колодок дискового тормоза на одной оси

Используем материал и оборудование фирмы WP (пр-во Польша), базовый и не дорогой вариант - медная трубка, она всегда в наличии , также по желанию клиента работаем с медно-никелевой трубкой и стальной в ПВХ оболочке (такие трубки под заказ)

Двигатели с непосредственным впрыском топлива, которыми оснащены автомобили марки БМВ N-серии имеют проблему загрязнения впускного коллектора и впускных клапанов углеродистыми отложениями, так как топливо поступает прямиком в цилиндры, а не распыляется перед впускными клапанами. Таким образом впускные клапана обдуваются только воздухом с примесью испарённого масла из картера двигателя. Масло садится на клапана коксуется из за высоких температур и скапливается там в неприличных размерах. Симптомы: плавающие обороты, неравномерная работа ДВС, увеличение расхода топлива. Последствия: неправильное смесеобразование из-за уменьшенного диаметра впускных каналов, нестабильная работа ДВС, отслоившийся нагар может попасть под клапан, в результате чего в худшем случае прогорит клапан. Решить данную проблему помогает чистка методом мягкого бластинга с применением абразива из скорлупы грецкого ореха. В очистке используется молотая ореховая скорлупа, которая не причиняет вреда ни стенкам ГБЦ ни клапану. Чистка производиться при полностью закрытых клапанах, в случае попадания фракции ореха в камеру сгорания, она сгорит при первом запуске и вылетит в выхлопную трубу. Не повреждает поверхность. На выходе вы получаете абсолютно чистый впуск. Процедура является штатной для BMW, описана в TIS. Особенно актуальной является для владельцев дизельных моторов N47\N57, а также бензиновых N54\N55. Стоимость процедуры, в которую входит съем/установка впускного коллектора, мойка коллектора и очистка впускных клапанов - 2500 рублей за 1 цилиндр, без учета стоимости запчастей (прокладок), которые меняются по мере необходимости.

Заправка на автоматической станции MAHLE ACX100, используем только сертифицированное масло PAG и сертифицированный краситель ERECOMM (Италия), вязкость подбирается под требования производителя компрессора.

Заправка системы оплачивается отдельно, стоимость зависит от количества необходимого хладагента.

Для качественной мойки радиаторов охлаждения требуется их демонтаж с автомобиля. Зачем скажете их снимать если можно попробовать очистить их без демонтажа? Радиаторы собраны в одну единую кассету и расположены достаточно плотно с минимальным зазором между собой. Для пыли и грязи, старой листвы, которая попадает через соты и скапливается между радиаторами, этого расстояния вполне достаточно для образования грязевой подушки и препятствования “продуву” всей системы. Качественно промыть теплообменники без съема не представляется возможным, ведь его надо очистить с двух сторон и обязательно качественно промыть все соты внутри, а сделать это можно только под достаточно сильным напором воды, которого без разбора будет недостаточно. Необходимо отметить что работа по чистке радиаторов также желательно сопроводить заменой антифриза (старый сливается при разборе кассеты и рекомендуется заливать новые каждые 3-4 года) и заправкой кондиционера (фреон откачивается, а заправляется уже с новым маслом).