Для сокращения времени эксплуатации транспортных средств в режиме холостого хода, а также снижения выбросов вредных веществ и экономии топлива была разработана система StartStop. По умолчанию эта система всегда включена, однако многие автовладельцы хотели бы отключить эту систему. Это можно сделать путем чип-тюнинга.

По желанию заказчика мы можем отключить диагностику и лампу Check Engine для различных ошибок по желанию владельца транспортного средства.

Некоторые автопроизводители ухищряются уменьшить расход топлива до 10-20% за счет эксплуатации двигателя при частичной нагрузке на обедненной смеси. Это требует применения специального накопительного катализатора NOx и датчика NOx. При выходе из строя датчика NOx загораются ошибки на панели приборов и двигатель уходит в аварийный режим. С помощью чип-тюнинга можно отключить работу датчика NOx.

При поломке заслонок может ухудшиться тяга. Это может произойти если заслонка застрянет в закрытом состоянии и еще возможно в случае обрастания самой заслонки продуктами сгорания топлива. В таких случаях перед автовладельцем встает задача поменять заслонки на новые, либо отключить эту систему и удалить. При физическом удалении вихревых заслонок требуется программное их отключение

При выходе из строя сажевого фильтра перед владельцем такого транспортного средства возникает выбор: 1. Заменить забитый сажевый фильтр на новый; 2. Программно отключить ошибку сажевого фильтра и удалить его физически. Замена сажевого фильтра, стоимостью от 60 тыс. руб. и выше, на новый не гарантирует его повторный выход из строя. Второй вариант обходится автовладельцам значительно дешевле, чем первый. Еще ошибку по сажевому фильтру можно отключить заранее не дожидаясь пока он выйдет из строя где-нибудь далеко в дороге. Более предусмотрительные владельцы транспортных средств убирают сажевый фильтр заранее, чтобы проблема не застала врасплох именно в тот момент, когда у автовладельца нет времени этим заниматься. После программного отключения контроля сажевого фильтра необходимо физически удалить сам сажевый фильтр и желательно не более чем через 100 - 150 км пути.

В бензиновом двигателе дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в цилиндры и частоту вращения коленвала. Однако на дизельном двигателе дроссельная заслонка вовсе не выполняет такую же функцию как на бензиновом. С помощью дросселя останавливают работу дизельного двигателя и этим самым исключают дрожания при выключении. При выходе из строя дроссельной заслонки на дизельном двигателе можно произвести программное отключение, но после этого при выключении зажигания двигатель может не сразу заглохнуть.

Система EGR увеличивает уровень сажи в выхлопной системе, поэтому создается потребность оснащения дизельных транспортных средств сажевыми фильтрами, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR. Мы считаем, что в российских условиях эксплуатации эта система приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы. Мы рекомендуем ЕГР программно отключить и механически заглушить канал.

EVAP - это система управления топливными испарениями. В процессе эксплуатации транспортного средства в топливном баке образуются пары бензина, которые через угольный фильтр и управляемый соленоидный клапан поступают во впускной коллектор где смешиваются с поступающим воздухом перед их сжиганием в камерах сгорания. При выходе из строя системы EVAP пары топлива будут выпускаться в атмосферу через клапан, расположенный в крышке заливной горловины топливного бака. Чаще всего выходит из строя соленоидный клапан, что отражается на панели приборов горящим "Check". Перепрограммированием можно удалить работу системы EVAP.

Ограничитель скорости не дает водителю превысить скорость, установленную в электронном блоке управления двигателем. Единственный способ отключить или увеличить ограничитель скорости движения транспортного средства можно с помощью чип-тюнинга.