Примеры работ

• Ремонт двигателя Perkins 1104C-44T установленного на экскаваторе-погрузчике Terex 860SX

  Ремонт двигателя Perkins 1104C-44T установленного на экскаваторе-погрузчике Terex 860SX. Во время работы двигателя был слышен посторонний механический звук в районе 3-4 цилиндров.
  Двигатель демонтирован с техники и доставлен в ремзону для проведения капитального ремонта. Перед началом работ, мотор отмыт от грязи, скопившейся на нем за время эксплуатации. Двигатель полностью разобран.
  При демонтаже ГБЦ Perkins и деталей ЦПГ была обнаружена причина постороннего звука. Провернуло шатунный вкладыш на 4-ой шатунной шейке, износ шейки более 1,5 мм. Вкладыш провернуло из-за отсутствия давления масла, что и привело к отсутствию масляного клина и трению металла по металлу. После полной разборки и проведения дефектации двигателя Perkins был составлен перечень деталей требующих замены.
  Это поршневые кольца, вкладыши и шатун. Остальные детали двигателя в хорошем состоянии. Коленчатый вал потребовалось заменить.
  Двигатель собран, проведены пусконаладочный работы в условиях ремзоны. После проверки основных рабочих параметров двигатель установлен на технику и отдан в работу.
  
  72 000 ₽
  

  

  

  

  

• Капремонт двигателя Deutz BF6M1013FC с автобуса МАЗ

  Двигатель Deutz (Дойц) BF6M1013FC был демонтирован и привезен в ремзону. Перед началом работ по капремонту, двигатель установили на стапель и произвели его пуск. Это требуется для замера основных рабочих параметров, которые указывают на те или иные неисправности. Произвели замер давления масла, а также давление компрессии ДВС. Давление масла приближалось к нижнему пределу, что говорит об износе вкладышей коленвала или втулок распредвала, либо об износе масляного насоса. Также перед разборкой ДВС проверен турбокомпрессор Дойц, ротор не имеет повышенных радиального и осевого люфтов, улитки компрессорной и турбинной части сухие.
  Двигатель разобран, произведен осмотр всех деталей и узлов. Произведен замер шеек коленчатого вала, замер поршней, замер штоков и тарелок клапанов, произведен осмотр посадочного буртика гильзы цилиндров. В ходе проведения дефектации двигателя выявлены детали и узлы требующие ремонта или замены.
  Коренные и шатунные шейки коленчатого вала были изношены ниже допустимого предела номинального размера, в следствие чего шейки вала расточены в следующий ремонтный размер.
  На гильзах обнаружена сильная выработка в районе верхнего поршневого кольца, где нагрузка на цилиндр максимальная, гильзы заменили на новые. После замера посадочного буртика и толщины буртика на новых гильзах Дойц, потребовалось расточить буртики в блоке цилиндров и установить регулировочные кольца. Это требуется для установки гильз с правильным выступанием над плоскостью блока.
  Поршни менять не потребовалось, заменены поршневые кольца. Заменен масляный насос, так на шестернях обнаружены следы износа. Поменяны помпа Deutz и несколько толкателей клапанов, так как на рабочих поверхностях было выкрашивание материала. Про причины замены таких позиций, как вкладыши коленвала, шатунные болты Дойц и прокладки рассказывать не будем, с этим и так все ясно.
  Двигатель собран с соблюдением всех моментов затяжек и соблюдением всех необходимых зазоров. Произведен пуск, проверены все основные параметры, давление масла, топлива. Двигатель установлен на автобус МАЗ и проверен в работе.
  108 000 ₽
  

  

  

• Капремонт двигателя Deutz серии BF4M2011

  Поступил в ремонт двигатель Deutz серии BF4M2011. Двигатель 4-ех цилиндровый с масляным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Установлен на дизель генераторной установке Pramac GSL42D.
  Во время работы ДГУ у мотора стали плавать обороты и существенно увеличился расход масла, двигатель стал дымить сизым дымом и терять мощность. Наработка мотора составила около 12000 м/ч.
  20200722_125700Две проблемы несвязанные друг с другом. В данном случае, причиной плавающих оборотов послужил износ деталей центробежного регулятора, что устраняется снятием регулятора оборотов, его разборкой дефектацией, заменой изношенных деталей, настройкой и установкой на место.
  А вот причиной расхода масла и снижения компрессии послужил износ ЦПГ. Двигатель был разобран, произведены замеры цилиндров и поршней, шеек коленчатого вала и других деталей. Стало ясно, что перегильзовка блока цилиндров и замена поршней решит проблему с компрессией и расходом масла.
  Наработка ДВС Deutz в 12000 м\ч привела к износу шеек коленвала, его потребовалось расточить в ремонт +0,25 мм. Выпускные клапана заменены, так как штоки были предельно изношены, впускные клапана реставрированы путем фрезеровки фаски тарелки клапана. Так как головка блока не имеет съемных направляющих, мы расточили ее и установили новые направляющие, только эта процедура позволила устранить люфт клапанного механизма.
  Правильная подборка категории поршня позволила добиться нужного выступания поршня над плоскостью блока цилиндров, что в свою очередь сохранило правильный объем камеры сгорания. И в последствии обеспечит нужную компрессию ДВС Deutz и правильное смесеобразование топливовоздушной смеси.
  Поменяны вкладыши коленчатого вала, ремень ГРМ с роликом натяжения.
  Двигатель собран, произведен пуск в условиях ремзоны. Давление масла и компрессия в нужном диапазоне.
  Только правильный ремонт двигателей Deutz обеспечит долгую и бесперебойную работу вашей техники.
  72 000 ₽